A Sociedade da Neve

A Sociedade da Neve é uma adaptação da história real do voo 571 da Força Aérea Uruguaia, um conto angustiante de tragédia, sobrevivência e o espírito humano indomável. O filme começa com um time de rugbiers talentosos do Old Christians Rugby Club do Uruguai embarcando em um avião fretado, o voo 571 da Força Aérea Uruguaia. A equipe, liderada pelo técnico Rafael e pelo capitão do time Guillermo Mondino Zubiria, embarcou em uma viagem para Santiago, Chile, para uma partida de alto nível contra um proeminente time chileno. O filme muda seu foco para a tripulação enquanto os passageiros se preparam para o longo voo. Pilotando o avião está o Capitão Julio César Ferradás Fernández, um aviador talentoso, mas temperamental, com uma vasta experiência em seu currículo. Ele é acompanhado pelo co-piloto Eduardo Osvaldo González e pelo engenheiro de voo Alfredo 'Alfy' del Puerto. A bravata e autoconfiança da tripulação seriam severamente testadas, pois o destino tinha outros planos. Naquele fatídico dia de 13 de outubro de 1972, o avião decola, sobrevoando os deslumbrantes Andes, pousando brevemente em Mendoza, Argentina, para uma parada programada para reabastecimento. Os passageiros se envolvem em brincadeiras alegres e provocam a tripulação enquanto o avião sobe mais uma vez para o céu. A paisagem se desenrola como uma tela deslumbrante abaixo, com os picos acidentados e geleiras imponentes acenando à distância. No entanto, sem o conhecimento deles, esse seria o momento em que seu voo se cruza com o destino. Pouco antes da hora do almoço, o desastre acontece. Ao navegar por uma rota de voo de rotina sobre os picos cobertos de neve, o Capitão Ferradás perde o controle do avião devido ao nevoeiro congelante que limita severamente a visibilidade. O avião desvia violentamente, correndo acima da superfície instável da geleira antes de colidir com ela em um estrondo ensurdecedor de metal retorcido e árvores quebrando. O pânico envolve o avião enquanto um motor a jato se esmaga e o tecido da estrutura da aeronave começa a se desintegrar. Milagrosamente, os sobreviventes conseguem sair dos destroços retorcidos do avião. Logo, o caos dá lugar a um profundo sentimento de desamparo. Feridos e separados de seus entes queridos, os sobreviventes inicialmente não têm uma direção ou propósito claro. Ferimentos febris e tempestades de granizo implacáveis conspiram contra eles enquanto são forçados a aceitar que os esforços de resgate terão que esperar até que o tempo melhore. Determinados a preservar a vida dos feridos, os sobreviventes improvisam, usando lonas e quaisquer materiais disponíveis para criar um abrigo improvisado. Durante este período tumultuado, forma-se uma hierarquia de deveres entre a equipe. O Capitão Ferradás, embora fatalmente ferido, permanece comprometido em direcionar os esforços de resgate no ambiente hostil e gelado. Inicialmente dado como morto, ele desempenha um papel fundamental até o fim. Quando o dia amanhece, líderes emergem em Carlos Páez e Roberto Canessa. Eles acreditam que o piloto foi morto e apenas a lista de passageiros e os detalhes de propriedade do avião permanecem relevantes. Mal sabem eles que o Capitão Ferradás estava vivo, embora morrendo. Os líderes dinâmicos estabelecem diretrizes de comunicação práticas para iniciar a assistência. Eles exortam os sobreviventes a permanecerem esperançosos com o resgate, documentando cuidadosamente os eventos devastadores em um relatório de inventário. Enquanto isso, os passageiros iniciam uma adaptação engenhosa à sua situação perigosa. Eles priorizam a construção de uma trincheira para aquecimento e organizam o que acreditam serem possíveis sinais de resgate. No entanto, seu maior obstáculo se torna algo muito mais assustador do que qualquer dano que o avião sofreu. Em 18 de outubro, um dos passageiros, Alberto "Beto" Vásquez, morreu de ferimentos graves no estômago. Assim que a equipe termina de aceitar seu trágico destino, Daniel Fernández Amaya sucumbiu ao congelamento no clima amargamente frio. Durante os dias, semanas e meses que virão, o clima implacável dos Andes diminui constantemente a esperança dos sobreviventes. Tanto o capitão Guillermo Mondino quanto o sobrevivente Roberto Cosnard continuam a subestimar sua situação, certos de que o resgate está próximo. Em vez de avançar, eles estagnam até que admitam a dura realidade – quando uma aeronave cai, as autoridades entram em ação rapidamente. Embora entendam que o resgate pode ser atrasado devido ao clima, etc., a ajuda no mínimo tende a chegar em horas ou, dependendo do clima, um máximo absoluto de 12-48 horas, não semanas. Em um ato discordante que os obriga a confrontar sua realidade, eles abrem os corpos de seus companheiros de equipe para acessar dois joelhos mal comestíveis. Inicialmente difamado, mas eventualmente cautelosamente devorado, ao tomar este curso, uma identidade coletiva entre os camaradas sobreviventes é criada. De sua decisão sem líder e da fome compartilhada – eles se tornam mais do que um time de rugby variado: uma unidade funcional fundada nas duras realidades dentro deles. Doze meses e meio após o dia do acidente chega o alerta de resgate de helicóptero em junho de 1973, que dá esperança. Os sobreviventes mal mantêm sua sanidade; tendo resistido ao desespero absoluto através do desenvolvimento de novos rituais – canções e jogos – são introduzidos como parte de laços uns com os outros. Mesmo que apenas as últimas figuras daquela lista anterior tenham sobrado neste ponto ainda vivas, eles suportam a fome com seu resgate sendo um evento antecipado. A história icônica, mas verdadeira, que revela as habilidades de sobrevivência contra essas probabilidades desesperadoras, torna-se nada mais do que o coração, que se manteve forte. Hoje, quase 48 anos após aquele desastre quase fatal, e apesar de ver o impacto da vida real e a dura história inexplorada sobre jogadores de rugby uruguaios; o mesmo laço profundo se forma em torno de hoje o cerne em lembrança inflexível daquela que é uma das histórias mais inacreditáveis que conhecemos hoje sobre jogadores de rugby uruguaios.